トヨタ 86 ＆ スバル BRZ の変更点

トヨタ86とスバルBRZというFRスポーツについての情報をお伝えします。~
TOYOTA 86 と SUBARU BRZ というFRスポーツについての情報をお伝えします。~
**発売予定 [#a0e9ff3b]

#style(class=table_left){{
|スバルBRZ|2012年3月28日|
|トヨタ86|2012年4月6日|
}}

**AREA 86 [#mea0dc88]
[[AREA86:http://toyota.jp/86/001_p_001/shop/index.html]]は、展示車/試乗車を設置し、専門スタッフが常駐する店舗。2012年4月7日オープン予定。「スポーツカー好きが集う大人のたまり場」をショップコンセプトとしている。

**主な仕様 [#w5542e46]

#style(class=table_left){{
|BGCOLOR(#F4B309):||||||||c
|BGCOLOR(#FFFFFF):|>|>|>|CENTER:BGCOLOR(#548094):トヨタ８６|>|>|CENTER:BGCOLOR(#548094):スバルBRZ|h
|~|BGCOLOR(#548094):RC|BGCOLOR(#548094):G|BGCOLOR(#548094):GT|BGCOLOR(#548094):GT Limited|BGCOLOR(#548094):RA|BGCOLOR(#548094):R|BGCOLOR(#548094):S|h
|ブレーキ|>|>|>|>|>|>|アドヴィックス（アイシングループ）製 前4ポッド・後2ポッド&br;16インチ装着車：ブレーキ15インチ&br;17インチ装着車：ブレーキ16インチ＋リアディスクがベンチレーテッド|
|トランスミッション|>|>|>|>|>|>|MT：アイシン・エーアイ製|
|タイヤサイズ|>|>|>|>|>|>|16インチ装着車（フロント）：205/55R16　オフセット　+48&br;16インチ装着車（リア）：205/55R16　オフセット　+48&br;17インチ装着車（フロント）：215/45R17　オフセット　+48&br;17インチ装着車（リア）：215/45R17　オフセット　+48|
|ボアxストローク|>|>|>|>|>|>|86x86mm|
|可変バルブ|>|>|>|>|>|>|吸気排気デュアルAVCS|
|圧縮比|>|>|>|>|>|>|12.5|
|ギア比|>|>|>|>|>|>|１速：3.626&br;２速：2.188&br;３速：1.541&br;４速：1.213&br;５速：1.000&br;６速：0.767&br;後退：3.437&br;減速比：3.727（競技ベースグレード、標準グレード）&br;　　　　4.100（標準グレードオプション、上級グレード）|
|サスペンション|>|>|>|>|>|>|前：マクファーソンストラット式コイルスプリング&br;後：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング|

}}


**販売店 [#bc795126]

#style(class=table_left){{
|トヨタ86|全国のトヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店|
|スバルBRZ|全国のスバル店|
}}

**お披露目会 [#sfd40ed5]
４月７日(土)、８日(日)に「AREA 86」にて開催

**減速比が異なる２モデルが販売される [#m618bcfb]
１６インチを装着した標準グレードと、１７インチを装着した上級グレードでは、見た目のホイールサイズが異なるだけでなく、ファイナル・ギアのギア比も異なっている。カタログ上の燃費が、標準グレードが13.0km/l（MT)なのに対し、上級グレードは12.4km/l（MT)という違いがある理由についても、エンジン及びトランスミッションが同じで、車重もほぼ同じであるため、ギヤ比の違いが影響していると想像する。~
~
ギヤ比の違いが実際の走りにどう影響するかを、ギヤ比の数字を見ただけでは想像が難しいと思うので、60km/hで走行した場合の理論上の回転数を計算してみた。

***60km/hで走行した場合の理論上の回転数 [#z7212299]
#style(class=table_left){{
|BGCOLOR(#F4B309):|||c
||CENTER:BGCOLOR(#548094):標準グレード|CENTER:BGCOLOR(#548094):上級グレード|
|直径|205/55R16&br;(直径63.4cm)|215/45R17&br;(直径62.5cm)|
|減速比|3.727|4.1|
|１速:3.626|	6785rpm|	7572rpm|
|２速:2.188|	4094rpm|	4569rpm|
|３速:1.541|	2884rpm|	3218rpm|
|４速:1.213|	2270rpm|	2533rpm|
|５速:1.000|	1871rpm|	2088rpm|
|６速:0.767|	1435rpm|	1602rpm|
}}

ファイナル・ギアを変更しているため、全てのギヤで約11%程度上級グレードの回転数が高い。ローギア化しているため、加速感は上級グレードの方が感じられると想像する。~
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ギヤ比が異なるため、理論上の最高速度も異なってくる。カタログ上の最高出力147kW（200PS）が7,000回転なので、7,000回転の5速と6速の速度を計算してみた。
***7,000回転時の速度 [#j94641df]
#style(class=table_left){{
|BGCOLOR(#F4B309):|||c
||CENTER:BGCOLOR(#548094):標準グレード|CENTER:BGCOLOR(#548094):上級グレード|
|直径|205/55R16&br;(直径63.4cm)|215/45R17&br;(直径62.5cm)|
|減速比|3.727|4.1|
|５速:1.000|	224.4km/h|	201.1km/h|
|６速:0.767|	292.6km/h|	262.2km/h|
}}
実際には、空気抵抗や積載重量など別の要因もあり、上記の速度が出せるとは限らない。~
~
ローギア化はLSDとセットであるため、上級グレードはワインディングロードを意識した仕様に感じられる。「上級」というのは、通常、ラグジュアリーパッケージと思いがちだが、この車に関しては走りの仕様の違いのようである。






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